公司的非票務(wù)收入部分為廣告、商業(yè)、通訊和紀(jì)念品4個團(tuán)隊，除了長期和即時性的公益項目需要跨團(tuán)隊合作，成員們平日都是在自己所屬團(tuán)隊，完成合作商的日常管理、內(nèi)外部協(xié)調(diào)、經(jīng)營的指導(dǎo)和參與等事務(wù)。
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歐洲杯開始，4號線上的24個地鐵站都被冠上參賽球隊名稱。
做內(nèi)容對這個經(jīng)營部門來說更像一個“錦上添花”的事情，畢竟，公益廣告不會貢獻(xiàn)利潤，還需要花費大量的時間和精力。最重要的是，要在零投入的情況下找到合作伙伴。
這聽上去有些不可思議，但一組數(shù)據(jù)可以作為解釋：負(fù)責(zé)地鐵廣告效果評估的新生代市場監(jiān)測機(jī)構(gòu)在2012年對北京地鐵乘客的調(diào)查顯示，在北京，人們平均每周至少乘坐6次地鐵，每次平均乘坐30分鐘，而用于觀看廣告的平均時間達(dá)到11.1分鐘。
地鐵作為可以聚集大量人流的公共空間的特殊屬性，對合作方來說，還是具有很強(qiáng)的吸引力。
合作“迎面”系列之前，一條視頻就曾和京港地鐵有過其他公益項目的合作。即便按照京港地鐵的要求，最終只能在廣告的角落里露出小小的logo和二維碼標(biāo)識，一條還是愿意承擔(dān)“迎面”大部分的細(xì)節(jié)策劃和全部的拍攝制作。
“除了看中京港地鐵的風(fēng)格和調(diào)性，這個系列是在地鐵站這樣的公共設(shè)施傳達(dá)正能量，我們覺得值得去做，”一條副總裁范致行告訴《第一財經(jīng)周刊》，“對我們的品牌也是好的，而且肯定會有品牌的曝光度。”
“雖然微信平臺目前還沒有辦法獲知到底有多少新增的粉絲是通過地鐵廣告關(guān)注到我們的，但后臺確實收到不少留言，說是在地鐵站看到了我們的內(nèi)容。”他說。
以退為進(jìn)，步步為營
某種程度上，“以退為進(jìn)”的商業(yè)策略已朝著理想中的方向發(fā)揮作用了。盡管目前只掌握3條線路運(yùn)營權(quán)，京港地鐵的廣告合作商忠誠度卻很高。一位經(jīng)常搭乘4號線上班的從事公司品牌傳播的公司人甚至表示，如果其公司再選擇廣告投放渠道，一定會選擇京港地鐵。
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對合作商來說，京港地鐵的思路其實很像許多互聯(lián)網(wǎng)公司在做的事情，先免費或者低價提供服務(wù)讓你去體驗，在收獲了口碑和認(rèn)可之后，在接下來的商業(yè)合作里就可以獲得更多的主動權(quán)。
但對于乘客，這家公司更愿意建立一種“熟客”的關(guān)系。正因如此，除了提供讓人產(chǎn)生共鳴的車站廣告，它會以多種形式與乘客互動。
歐洲杯期間，有身為英格蘭球迷的乘客發(fā)微博表示不滿：為什么要把海淀黃莊與英格蘭對應(yīng)，是說英格蘭晉級要黃嗎?小組賽英格蘭對陣斯洛伐克出線后，京港地鐵公益及文化項目的官方微博“in地鐵”立刻轉(zhuǎn)發(fā)編輯的微博告訴英格蘭隊的球迷：可以睡個好覺啦，英格蘭不再“一黃到底”，斯圖里奇拯救了海黃!
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