中國出現(xiàn)的第一條地鐵，是北京地鐵1號線，在蘇聯(lián)和德國的技術(shù)援助下造出的這條“地下通道”，當(dāng)時的用途是“防止帝國主義突然襲擊”(啊~多么有年代感的一句話)，也就是快速運送兵力，以及防空、戰(zhàn)略物資儲備等軍事任務(wù)，后來才慢慢開放為民用。
到現(xiàn)在，包括臺灣在內(nèi)我國已有28個城市開通了地鐵，14個城市正在吭哧吭哧熱火朝天地建設(shè)中。
有地鐵就有廣告!
地鐵集團一方面需要用廣告收入來減小建設(shè)和運營成本帶來的壓力，另一方面也必須用廣告給這個地下世界增加活力——試想一下走進空蕩蕩的地鐵通道和站臺，沒有一張廣告畫面、沒有一支廣告節(jié)目播出，只有列車奔跑帶起來的風(fēng)聲……立刻就能引起乘客的幽閉空間不適感。在心理學(xué)上，適量的、優(yōu)質(zhì)的廣告能一定程度上緩解人的精神壓力。
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然而地鐵廣告是一個龐大而復(fù)雜的領(lǐng)域，常常是廣告營銷人員解釋了好幾遍，客戶依然是一臉懵圈。要投放地鐵廣告，有些基礎(chǔ)知識你必須得懂!
并非所有品牌都適合地鐵廣告
如果有廣告公司的銷售人員告訴你，“我們經(jīng)過研究之后發(fā)現(xiàn)，您的品牌不適合投放我們的廣告，推薦您改投XX形式的廣告”，這絕對是業(yè)界良心!
每一種廣告形式都有其局限性，并非適合所有品牌，地鐵廣告也不例外。
根據(jù)《2014 年中國市場與媒體研究》，82%的地鐵乘客年齡低于45 歲，70%以上擁有大專及以上學(xué)歷，白領(lǐng)超過 80%。
這就把地鐵廣告的傳播對象圈在了一個范圍之內(nèi)，品牌的對象定位越符合這個范圍，就越適合投放地鐵廣告，反之亦然。
所以我們在地鐵中看不到化肥廣告，也極少看到高端轎車廣告，并不是坐地鐵的人就絕對買不起高端車，也不是開車的人就不會來坐地鐵，而是在大范圍下傳播對象與品牌的匹配度太低。
廣告形式大有文章
進入地鐵站首先看到的是梯牌廣告，這種貼在樓梯兩邊墻上的框架形小畫面通常是以“全線單邊1/2”銷售，這個詞組有沒有讓你一臉茫然?
全線單邊1/2，意思是整條地鐵線路所有站點所有出口的單邊樓梯墻面所有畫面數(shù)量的二分之一。也就是說，一條地鐵線路的梯牌一般只賣給4個廣告主。那么多梯牌為什么不繼續(xù)拆分來賣呢，那樣不是能賺更多錢?因為根據(jù)計算，這種組合方式的廣告效果最佳，(這樣一看，廣告公司還是很有良心的~)。
那么，有的地鐵出口一邊是樓梯一邊是自動扶梯，這個價格哪邊貴呢?
其實兩邊價格是一樣的�？蛻粢话悴荒苤付ㄒ囊贿叄悄倪呌袡n期就上哪邊，如果你非要指定位置，那么就需要加收15%-20%的費用。
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