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　　近日，濟(jì)南公交車體廣告在時(shí)隔4年之后“重出江湖”，128條線路、2750輛公交車車身廣告的5年經(jīng)營使用權(quán)首次進(jìn)行公開拍賣,中標(biāo)價(jià)格經(jīng)過計(jì)算，5年內(nèi)可以帶來接近5億元的公共資源收入。

　　與車站廣告有機(jī)結(jié)合 收益會(huì)更可觀

　　近年來，盡管政府加大了對(duì)戶外廣告的管制力度，但公交車身廣告的發(fā)展依然可圈可點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，公交車身廣告的投放總額為40.88億元，同比增長(zhǎng)16.80%。其中，二線城市公交車身廣告投放17.18億元，同比增長(zhǎng)13%。2011年，公交車身廣告的投放總額超過45億元。2012年，公交車身廣告的投放總額超過50億元。

　　此外，數(shù)據(jù)顯示，公交車身戶外廣告有效到達(dá)率是電視的3倍，投放量是影響車身廣告回憶率最主要的因素，其影響力達(dá)到了62%�！捌矫窕�的廣告價(jià)格加上如此好的投放效果，公交車身廣告的性價(jià)比可見一斑。而且在各種戶外媒體中,車身廣告是主動(dòng)出現(xiàn)在大家視野中的,可移動(dòng)的方式更能在戶外媒體中脫穎而出。相信以后前景比較好,有投資價(jià)值�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健也指出，公交車的廣告費(fèi)用一直是公交企業(yè)一筆很大的收入來源，基本占總收入的10%~20%左右。放眼歐洲，廣告收入也占據(jù)著公交總收入的10%~15%，幾乎與國內(nèi)的狀況相同，并有著穩(wěn)步的發(fā)展。

　　“其實(shí)，車體廣告只是一部分收益，公共交通運(yùn)營中還有車站廣告，這兩者本應(yīng)都是公交系統(tǒng)產(chǎn)生的效益，但目前國內(nèi)很多城市已將車站和車身的廣告分離開來，破壞了一個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系。如果能夠有機(jī)結(jié)合，收益會(huì)更加可觀�！蓖踅”硎�。

　　反哺公交市場(chǎng)

　　然而，公交車身廣告投放總額的穩(wěn)步提升，卻與公交行業(yè)的經(jīng)營情況形成了鮮明反差。隨著車輛更新進(jìn)一步加快，勞動(dòng)成本和車輛維護(hù)成本不斷增加，公交市場(chǎng)的虧損也進(jìn)一步加劇。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，公交車身廣告的收入恰好能夠反哺公交，緩解公交行業(yè)的經(jīng)營困境。

　　“如今，油費(fèi)和車輛維護(hù)費(fèi)用都在不斷上漲，運(yùn)營成本也在持續(xù)增加，導(dǎo)致多數(shù)公交集團(tuán)處于極度虧損的狀態(tài)。雖然政府會(huì)補(bǔ)貼一部分，但也無法完全解決燃眉之急�！鼻鄭u公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，為了滿足公交企業(yè)發(fā)展需求，企業(yè)拓寬了思路和渠道，將重點(diǎn)投向了公交車體廣告市場(chǎng)。通過增加廣告收益反哺公交，來為市民提供更舒適、更寬敞的乘車環(huán)境。

　　天津公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，推行公交車體廣告是彌補(bǔ)公交企業(yè)部分虧損的有效解決途徑。“目前，各地多數(shù)公交企業(yè)運(yùn)營困難，急需找尋收入來源。考慮到公交運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，公交車體廣告是比較好的反哺公交方式。另外，隨著居民生活水平的快速提高，市民對(duì)公交服務(wù)水平、車輛環(huán)境以及乘坐舒適度提出了更高的要求。因此，近幾年很多城市都更新了舒適度高、節(jié)能低碳的公交車輛，并建設(shè)了新的公交場(chǎng)站，保證市民出行。這些工作的開展，都需要大量的資金投入作為支持。而啟動(dòng)公交車體廣告的方式雖然不能徹底解決公交企業(yè)的運(yùn)營效益，但也可以起到緩解作用�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。

作者：佚名     源自：中國廣告網(wǎng)